गेल्या दोन वर्षांत, मॅसॅच्युसेट्सपासून फॉक्स न्यूजपर्यंत सर्वत्र ही कथा ऐकली आहे.माझ्या शेजाऱ्याने त्याच्या टोयोटा RAV4 प्राइम हायब्रिडचे शुल्क आकारण्यासही नकार दिला कारण तो अपंग ऊर्जा किंमती म्हणतो.मुख्य युक्तिवाद असा आहे की विजेच्या किमती इतक्या जास्त आहेत की ते चार्जिंग ओव्हर चार्जिंगचे फायदे मिटवतात.बरेच लोक इलेक्ट्रिक वाहने का विकत घेतात हे यावरून लक्षात येते: प्यू रिसर्च सेंटरच्या मते, संभाव्य ईव्ही खरेदीदारांपैकी 70 टक्के लोकांनी "गॅसवर बचत" हे त्यांच्या प्रमुख कारणांपैकी एक असल्याचे सांगितले.
उत्तर दिसते तितके सोपे नाही.फक्त पेट्रोल आणि विजेची किंमत मोजणे दिशाभूल करणारे आहे.चार्जर (आणि राज्य) नुसार किंमती बदलू शकतात.प्रत्येकाचे शुल्क वेगवेगळे आहेत.रोड टॅक्स, सवलत आणि बॅटरीची कार्यक्षमता या सर्वांचा अंतिम गणनेवर परिणाम होतो.म्हणून मी Nonpartisan Energy Innovation मधील संशोधकांना, एक पॉलिसी थिंक टँक जो ऊर्जा उद्योगाला decarbonize करण्यासाठी काम करतो, मला फेडरल एजन्सी, AAA आणि इतरांकडून डेटासेट वापरून सर्व 50 राज्यांमध्ये पंपिंगची खरी किंमत निर्धारित करण्यात मदत करण्यास सांगितले.तुम्ही त्यांच्या उपयुक्त साधनांबद्दल येथे अधिक जाणून घेऊ शकता.2023 च्या उन्हाळ्यात गॅस स्टेशन अधिक महाग होतील की नाही हे ठरवण्यासाठी मी संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समध्ये दोन काल्पनिक सहली घेण्यासाठी या डेटाचा वापर केला.
जर तुम्ही 10 पैकी 4 अमेरिकन असाल तर तुम्ही इलेक्ट्रिक वाहन खरेदी करण्याचा विचार करत आहात.जर तुम्ही माझ्यासारखे असाल तर तुम्हाला मोठी किंमत मोजावी लागेल.
सरासरी इलेक्ट्रिक कार सरासरी गॅस कारपेक्षा $4,600 अधिक विकते, परंतु बऱ्याच खात्यांनुसार, मी दीर्घकाळासाठी पैसे वाचवू शकेन.वाहनांना कमी इंधन आणि देखभाल खर्चाची आवश्यकता असते—दर वर्षी शेकडो डॉलर्सची अंदाजे बचत.आणि हे सरकारी प्रोत्साहन आणि गॅस स्टेशनवर ट्रिप नाकारणे विचारात घेत नाही.पण नेमका आकडा ठरवणे अवघड आहे.गॅलन गॅसोलीनची सरासरी किंमत मोजणे सोपे आहे.फेडरल रिझर्व्हच्या म्हणण्यानुसार, 2010 पासून चलनवाढ-समायोजित किमती थोडे बदलल्या आहेत.किलोवॅट-तास (kWh) विजेवरही हेच लागू होते.तथापि, चार्जिंग खर्च खूपच कमी पारदर्शक आहेत.
वीज बिल केवळ राज्यानुसारच नाही तर दिवसाच्या वेळेनुसार आणि आउटलेटनुसार देखील बदलते.इलेक्ट्रिक वाहनांचे मालक त्यांना घरी किंवा कामाच्या ठिकाणी चार्ज करू शकतात आणि नंतर रस्त्यावर वेगवान चार्जिंगसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ शकतात.यामुळे गॅसवर चालणारी फोर्ड F-150 (1980 पासून युनायटेड स्टेट्समधील सर्वाधिक विकली जाणारी कार) इलेक्ट्रिक वाहनातील 98-किलोवॅट-तास बॅटरीसह रिफिल करण्याच्या खर्चाची तुलना करणे कठीण होते.यासाठी भौगोलिक स्थान, चार्जिंग वर्तन आणि बॅटरी आणि टाकीमधील ऊर्जा श्रेणीमध्ये कशी रूपांतरित होते याबद्दल प्रमाणित गृहीतके आवश्यक आहेत.अशी गणना नंतर कार, SUV आणि ट्रक यांसारख्या विविध वाहन वर्गांवर लागू करणे आवश्यक आहे.
यात आश्चर्य नाही की जवळजवळ कोणीही हे करत नाही.पण आम्ही तुमचा वेळ वाचवतो.परिणाम दर्शवतात की तुम्ही किती बचत करू शकता आणि, क्वचित प्रसंगी, तुम्ही किती करू शकत नाही.परिणाम काय?सर्व 50 राज्यांमध्ये, अमेरिकन लोकांसाठी दररोज इलेक्ट्रॉनिक्स वापरणे स्वस्त आहे आणि काही प्रदेशांमध्ये, जसे की पॅसिफिक नॉर्थवेस्ट, जेथे विजेच्या किमती कमी आहेत आणि गॅसच्या किमती जास्त आहेत, ते खूपच स्वस्त आहे.वॉशिंग्टन राज्यात, जिथे एक गॅलन गॅसची किंमत सुमारे $4.98 आहे, 483 मैलांच्या श्रेणीसह F-150 भरण्यासाठी सुमारे $115 खर्च येतो.तुलनेने, समान अंतरासाठी इलेक्ट्रिक F-150 लाइटनिंग (किंवा रिव्हियन R1T) चार्ज करण्यासाठी सुमारे $34 खर्च येतो, $80 ची बचत.हे गृहीत धरते की ऊर्जा विभागाच्या अंदाजानुसार ड्रायव्हर्स 80% वेळेत घरी शुल्क आकारतात, तसेच या लेखाच्या शेवटी इतर पद्धतशीर गृहीतके.
इतर टोकाचे काय?आग्नेय भागात, जेथे गॅस आणि विजेच्या किंमती कमी आहेत, बचत लहान आहे परंतु तरीही लक्षणीय आहे.मिसिसिपीमध्ये, उदाहरणार्थ, नियमित पिकअप ट्रकसाठी गॅसची किंमत इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकपेक्षा सुमारे $30 जास्त आहे.लहान, अधिक कार्यक्षम एसयूव्ही आणि सेडानसाठी, इलेक्ट्रिक वाहने समान मायलेजसाठी पंपवर $20 ते $25 वाचवू शकतात.
एनर्जी इनोव्हेशननुसार, सरासरी अमेरिकन वर्षातून 14,000 मैल चालवतो आणि इलेक्ट्रिक SUV किंवा सेडान खरेदी करून वर्षाला सुमारे $700, किंवा पिकअप ट्रक खरेदी करून वर्षाला $1,000 वाचवू शकतो.पण रोज गाडी चालवणे ही एक गोष्ट आहे.या मॉडेलची चाचणी घेण्यासाठी, मी युनायटेड स्टेट्समधील दोन उन्हाळ्याच्या सहलींमध्ये हे मूल्यांकन केले.
तुम्हाला रस्त्यावर दोन मुख्य प्रकारचे चार्जर मिळू शकतात.लेव्हल 2 चार्जर सुमारे 30 mph ने श्रेणी वाढवू शकतो.ग्राहकांना आकर्षित करण्याच्या आशेने हॉटेल्स आणि किराणा दुकाने यासारख्या अनेक व्यवसायांसाठी किंमती सुमारे 20 सेंट प्रति किलोवॅट-तास ते विनामूल्य आहेत (खालील अंदाजानुसार ऊर्जा इनोव्हेशन फक्त 10 सेंट प्रति किलोवॅट-तास सूचित करते).
लेव्हल 3 म्हणून ओळखले जाणारे जलद चार्जर, जे जवळपास 20 पट वेगवान आहेत, फक्त 20 मिनिटांत EV बॅटरी सुमारे 80% चार्ज करू शकतात.पण त्याची किंमत सामान्यत: ३० ते ४८ सेंट्स प्रति किलोवॅट-तास दरम्यान असते—मी नंतर शोधलेली किंमत काही ठिकाणी गॅसोलीनच्या किमतीच्या समतुल्य आहे.
हे किती चांगले कार्य करते हे तपासण्यासाठी, मी सॅन फ्रान्सिस्को ते दक्षिण लॉस एंजेलिसमधील डिस्नेलँडपर्यंतच्या काल्पनिक 408 मैलांच्या प्रवासाला गेलो.या सहलीसाठी, मी F-150 आणि त्याची इलेक्ट्रिक आवृत्ती, लाइटनिंग निवडली, जी गेल्या वर्षी 653,957 युनिट्स विकल्या गेलेल्या लोकप्रिय मालिकेचा भाग आहेत.अमेरिकेच्या गॅस-गझलिंग कारच्या इलेक्ट्रिक आवृत्त्या तयार करण्याविरुद्ध हवामानातील जोरदार युक्तिवाद आहेत, परंतु हे अंदाज अमेरिकन लोकांच्या वास्तविक वाहन प्राधान्यांचे प्रतिबिंबित करण्यासाठी आहेत.
विजेता, चॅम्पियन?जवळजवळ कोणतीही इलेक्ट्रिक कार नाहीत.जलद चार्जर वापरणे महाग असल्याने, सामान्यत: घरी चार्जिंगपेक्षा तीन ते चार पटीने जास्त महाग आहे, बचत कमी आहे.मी गॅस कारपेक्षा माझ्या खिशात $14 अधिक घेऊन लाइटनिंगमध्ये पार्कमध्ये पोहोचलो.जर मी लेव्हल 2 चार्जर वापरून हॉटेल किंवा रेस्टॉरंटमध्ये जास्त काळ राहण्याचे ठरवले असते, तर मी $57 वाचवले असते.हा ट्रेंड लहान वाहनांसाठीही खरा आहे: टेस्ला मॉडेल Y क्रॉसओवरने गॅस भरण्याच्या तुलनेत, लेव्हल 3 आणि लेव्हल 2 चार्जर वापरून 408-मैल प्रवासात अनुक्रमे $18 आणि $44 वाचवले.
उत्सर्जनाचा विचार केला तर इलेक्ट्रिक वाहने खूप पुढे आहेत.इलेक्ट्रिक वाहने गॅसोलीन वाहनांच्या प्रति मैल उत्सर्जनाच्या एक तृतीयांशपेक्षा कमी उत्सर्जन करतात आणि दरवर्षी अधिक स्वच्छ होत आहेत.यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन ॲडमिनिस्ट्रेशनच्या म्हणण्यानुसार यूएस वीज निर्मितीचे मिश्रण प्रत्येक किलोवॅट-तास तयार केलेल्या विजेसाठी सुमारे एक पौंड कार्बन उत्सर्जित करते.2035 पर्यंत व्हाईट हाऊसला ही संख्या शून्याच्या जवळ आणायची आहे.याचा अर्थ असा की सामान्य F-150 विजेच्या तुलनेत पाचपट अधिक हरितगृह वायू उत्सर्जित करतो.टेस्ला मॉडेल Y ड्रायव्हिंग करताना 63 पौंड ग्रीनहाऊस वायू उत्सर्जित करते, सर्व पारंपारिक कारसाठी 300 पौंडांपेक्षा जास्त.
तथापि, खरी कसोटी होती डेट्रॉईट ते मियामीची सहल.मोटर सिटीपासून मिडवेस्टमधून ड्रायव्हिंग करणे हे इलेक्ट्रिक कारचे स्वप्न नाही.या प्रदेशात युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक वाहन मालकीचा दर सर्वात कमी आहे.जास्त चार्जर नाहीत.पेट्रोलचे दर कमी आहेत.वीज अधिक घाण आहे.गोष्टी आणखी असंतुलित करण्यासाठी, मी टोयोटा कॅमरीची इलेक्ट्रिक शेवरलेट बोल्टशी तुलना करण्याचा निर्णय घेतला, दोन्ही तुलनेने कार्यक्षम कार ज्या इंधन खर्चातील अंतर कमी करतात.प्रत्येक राज्याची किंमत संरचना प्रतिबिंबित करण्यासाठी, मी सर्व सहा राज्यांमध्ये 1,401 मैल अंतर, त्यांच्या संबंधित वीज आणि उत्सर्जन खर्चासह मोजले.
जर मी घरी किंवा वाटेत स्वस्त व्यावसायिक वर्ग 2 गॅस स्टेशनवर भरले असते (संभाव्य नाही), तर बोल्ट EV भरणे स्वस्त झाले असते: कॅमरीसाठी $41 विरुद्ध $142.परंतु जलद चार्जिंग टिपा कॅमरीच्या बाजूने आकर्षित करते.लेव्हल 3 चार्जर वापरून, बॅटरीवर चालणाऱ्या ट्रिपसाठी किरकोळ वीज बिल $169 आहे, जे गॅसवर चालणाऱ्या ट्रिपपेक्षा $27 अधिक आहे.तथापि, जेव्हा ग्रीनहाऊस वायू उत्सर्जनाचा विचार केला जातो, तेव्हा बोल्ट स्पष्टपणे पुढे आहे, अप्रत्यक्ष उत्सर्जन वर्गाच्या फक्त 20 टक्के आहे.
मला आश्चर्य वाटते की इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अर्थव्यवस्थेला विरोध करणारे असे वेगळे निष्कर्ष का काढतात?हे करण्यासाठी, मी पॅट्रिक अँडरसन यांच्याशी संपर्क साधला, ज्यांची मिशिगन-आधारित सल्लागार कंपनी ऑटो उद्योगासोबत इलेक्ट्रिक वाहनांच्या किंमतीचा अंदाज घेण्यासाठी दरवर्षी काम करते.हे सतत शोधले जात आहे की बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहने इंधन भरण्यासाठी अधिक महाग असतात.
अँडरसनने मला सांगितले की अनेक अर्थशास्त्रज्ञ चार्जिंगच्या खर्चाची गणना करताना समाविष्ट केलेल्या खर्चांकडे दुर्लक्ष करतात: गॅस कर बदलणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर राज्य कर, होम चार्जरची किंमत, चार्जिंग करताना ट्रान्समिशन नुकसान (सुमारे 10 टक्के), आणि कधी कधी खर्च जास्त होतो.सार्वजनिक गॅस स्टेशन दूर आहेत.त्यांच्या मते, खर्च लहान आहेत, परंतु वास्तविक आहेत.त्यांनी एकत्रितपणे गॅसोलीन कारच्या विकासात योगदान दिले.
त्याचा अंदाज आहे की मध्यम-किंमतीची पेट्रोल कार भरण्यासाठी कमी खर्च येतो — सुमारे $11 प्रति 100 मैल, तुलना करता येण्याजोग्या इलेक्ट्रिक वाहनासाठी $13 ते $16 च्या तुलनेत.अपवाद म्हणजे लक्झरी कार, कारण त्या कमी कार्यक्षम असतात आणि प्रीमियम इंधन बर्न करतात."इलेक्ट्रिक वाहने मध्यमवर्गीय खरेदीदारांसाठी खूप अर्थपूर्ण आहेत," अँडरसन म्हणाले."आम्ही येथे सर्वाधिक विक्री पाहतो आणि हे आश्चर्यकारक नाही."
परंतु समीक्षकांचे म्हणणे आहे की अँडरसनचा अंदाज महत्त्वाच्या गृहितकांवर जास्त अंदाज लावतो किंवा त्याकडे दुर्लक्ष करतो: त्याच्या कंपनीचे विश्लेषण बॅटरीच्या कार्यक्षमतेचे प्रमाण वाढवते, असे सूचित करते की इलेक्ट्रिक वाहनांचे मालक सुमारे 40% वेळा महाग सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन वापरतात (ऊर्जा विभागाचा अंदाज आहे की नुकसान सुमारे 20% आहे)."मालमत्ता कर, शिकवणी, ग्राहक किंमती किंवा गुंतवणूकदारांवर बोजा" या स्वरूपात आणि सरकारी आणि उद्योग प्रोत्साहनांकडे दुर्लक्ष करून विनामूल्य सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन.
अँडरसनने उत्तर दिले की त्याने 40% सरकारी शुल्क गृहीत धरले नाही, परंतु "प्राथमिकपणे घरगुती" आणि "प्राथमिकपणे व्यावसायिक" (ज्यामध्ये 75% प्रकरणांमध्ये व्यावसायिक शुल्क समाविष्ट आहे) गृहीत धरून दोन टोल परिस्थितींचे मॉडेल केले.त्यांनी नगरपालिका, विद्यापीठे आणि व्यवसायांना प्रदान केलेल्या "विनामूल्य" व्यावसायिक चार्जरच्या किमतींचाही बचाव केला कारण "या सेवा प्रत्यक्षात विनामूल्य नाहीत, परंतु वापरकर्त्याने काही प्रकारे पैसे दिले पाहिजेत, ते मालमत्ता कर, शिकवणीमध्ये समाविष्ट आहेत की नाही याची पर्वा न करता. फी किंवा नाही.ग्राहक किंमती” किंवा गुंतवणूकदारांवर बोजा."
शेवटी, इलेक्ट्रिक वाहनाच्या इंधन भरण्याच्या खर्चावर आम्ही कधीही सहमत होऊ शकत नाही.बहुधा काही फरक पडत नाही.युनायटेड स्टेट्समधील दैनंदिन ड्रायव्हर्ससाठी, बहुतेक प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनाला इंधन भरणे आधीच स्वस्त आहे, आणि नवीकरणीय उर्जा क्षमता वाढल्याने आणि वाहने अधिक कार्यक्षम झाल्यामुळे ते आणखी स्वस्त होण्याची अपेक्षा आहे.,या वर्षाच्या सुरुवातीस, काही इलेक्ट्रिक वाहनांच्या यादीतील किमती तुलनात्मक पेट्रोल वाहनांपेक्षा कमी असण्याची अपेक्षा आहे आणि मालकीच्या एकूण खर्चाचा (देखभाल, इंधन आणि वाहनाच्या आयुष्यातील इतर खर्च) अंदाज सूचित करतात की इलेक्ट्रिक वाहने आधीपासूनच आहेत. स्वस्त
त्यानंतर, मला वाटले की आणखी एक संख्या गहाळ आहे: कार्बनची सामाजिक किंमत.उष्णतेमुळे होणारे मृत्यू, पूर, जंगलातील आग, पीक अपयश आणि ग्लोबल वॉर्मिंगशी संबंधित इतर नुकसानांसह वातावरणात आणखी एक टन कार्बन जोडल्यामुळे झालेल्या नुकसानाचा हा अंदाज आहे.
संशोधकांचा असा अंदाज आहे की प्रत्येक गॅलन नैसर्गिक वायू वातावरणात सुमारे 20 पौंड कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जित करते, जे प्रति गॅलन हवामानाच्या नुकसानाच्या सुमारे 50 सेंट्सच्या समतुल्य आहे.ट्रॅफिक जाम, अपघात आणि वायू प्रदूषण यासारख्या बाह्य घटकांचा विचार करून, रिसोर्सेस फॉर द फ्युचरने २००७ मध्ये अंदाज लावला की नुकसानीची किंमत प्रति गॅलन सुमारे $३ होती.
अर्थात, तुम्हाला हे शुल्क भरावे लागणार नाही.केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांनी हा प्रश्न सुटणार नाही.हे साध्य करण्यासाठी, आम्हाला अधिक शहरे आणि समुदायांची आवश्यकता आहे जिथे तुम्ही मित्रांना भेट देऊ शकता किंवा कारशिवाय किराणा सामान खरेदी करू शकता.परंतु तापमान 2 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी ठेवण्यासाठी इलेक्ट्रिक वाहने महत्त्वपूर्ण आहेत.पर्यायी किंमत आहे ज्याकडे आपण दुर्लक्ष करू शकत नाही.
इलेक्ट्रिक आणि गॅसोलीन वाहनांसाठी इंधन खर्च तीन वाहन श्रेणींसाठी मोजले गेले: कार, एसयूव्ही आणि ट्रक.सर्व वाहन प्रकार बेस 2023 मॉडेल आहेत.2019 फेडरल हायवे ॲडमिनिस्ट्रेशन डेटानुसार, ड्रायव्हर्सद्वारे चालवलेल्या मैलांची सरासरी संख्या दरवर्षी 14,263 मैल असावी असा अंदाज आहे.सर्व वाहनांसाठी, श्रेणी, मायलेज आणि उत्सर्जन डेटा पर्यावरण संरक्षण संस्थेच्या Fueleconomy.gov वेबसाइटवरून घेतला जातो.नैसर्गिक वायूच्या किमती जुलै २०२३ च्या AAA च्या डेटावर आधारित आहेत.इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, पूर्ण चार्ज करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या किलोवॅट-तासांची सरासरी संख्या बॅटरीच्या आकारावर आधारित मोजली जाते.चार्जरची ठिकाणे ऊर्जा विभागाच्या संशोधनावर आधारित आहेत जे दर्शविते की 80% चार्जिंग घरी होते.2022 पासून, निवासी विजेच्या किमती यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन ॲडमिनिस्ट्रेशनद्वारे प्रदान केल्या जातात.उर्वरित 20% चार्जिंग सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर होते आणि विजेची किंमत प्रत्येक राज्यात Electrify America ने प्रकाशित केलेल्या विजेच्या किमतीवर आधारित असते.
या अंदाजांमध्ये मालकीची एकूण किंमत, EV टॅक्स क्रेडिट्स, नोंदणी शुल्क, किंवा ऑपरेटिंग आणि देखभाल खर्च याविषयी कोणतीही गृहितके समाविष्ट नाहीत.आम्ही कोणत्याही EV-संबंधित टॅरिफ, EV चार्जिंग सवलत किंवा विनामूल्य चार्जिंग किंवा EV साठी वेळेवर आधारित किंमतीची अपेक्षा करत नाही.
पोस्ट वेळ: जुलै-०४-२०२४