सल्लामसलत | सर्व ५० राज्यांमध्ये पेट्रोलच्या किमती आणि ईव्ही चार्जिंगच्या किमती कशा तुलना करतात ते शोधा.

गेल्या दोन वर्षांपासून, ही कहाणी मॅसॅच्युसेट्सपासून फॉक्स न्यूजपर्यंत सर्वत्र ऐकायला मिळाली आहे. माझ्या शेजारी तर त्याच्या टोयोटा RAV4 प्राइम हायब्रिड कारचे शुल्क आकारण्यासही नकार देतो कारण तो त्याला वाढत्या ऊर्जेच्या किमती म्हणतो.मुख्य युक्तिवाद असा आहे की विजेचे दर इतके जास्त आहेत की त्यामुळे जास्त चार्जिंग करण्याचे फायदे नष्ट होतात. हे बरेच लोक इलेक्ट्रिक वाहने का खरेदी करतात याचे मूळ कारण आहे: प्यू रिसर्च सेंटरच्या मते, ७० टक्के संभाव्य ईव्ही खरेदीदारांनी सांगितले की "पेट्रोलवर बचत करणे" हे त्यांच्या प्रमुख कारणांपैकी एक आहे.

उत्तर दिसते तितके सोपे नाही. फक्त पेट्रोल आणि विजेचा खर्च मोजणे दिशाभूल करणारे आहे. चार्जर (आणि राज्य) यावर अवलंबून किंमती बदलतात. प्रत्येकाचे शुल्क वेगळे असते. रोड टॅक्स, रिबेट आणि बॅटरी कार्यक्षमता हे सर्व अंतिम गणनेवर परिणाम करतात.म्हणून मी ऊर्जा उद्योगाला कार्बनमुक्त करण्यासाठी काम करणाऱ्या धोरणात्मक विचारसरणीच्या गटातील नॉनपार्टिसन एनर्जी इनोव्हेशनच्या संशोधकांना फेडरल एजन्सीज, AAA आणि इतरांकडून डेटासेट वापरून सर्व ५० राज्यांमध्ये इंधन भरण्याचा खरा खर्च निश्चित करण्यास मदत करण्यास सांगितले. तुम्ही त्यांच्या उपयुक्त साधनांबद्दल येथे अधिक जाणून घेऊ शकता.२०२३ च्या उन्हाळ्यात पेट्रोल पंप अधिक महाग होतील की नाही हे ठरवण्यासाठी मी संपूर्ण अमेरिकेत दोन काल्पनिक सहली करण्यासाठी या डेटाचा वापर केला.

जर तुम्ही १० पैकी ४ अमेरिकन असाल तर तुम्ही इलेक्ट्रिक वाहन खरेदी करण्याचा विचार करत आहात. जर तुम्ही माझ्यासारखे असाल तर तुम्हाला त्याची मोठी किंमत मोजावी लागेल.
सरासरी इलेक्ट्रिक कार सरासरी पेट्रोल कारपेक्षा $४,६०० जास्त किमतीत विकली जाते, परंतु बहुतेक खात्यांनुसार, मी दीर्घकाळात पैसे वाचवू शकेन. वाहनांना इंधन आणि देखभाल खर्च कमी लागतो - दरवर्षी शेकडो डॉलर्सची अंदाजे बचत. आणि यामध्ये सरकारी प्रोत्साहने आणि पेट्रोल पंपावर जाण्यास नकार देणे विचारात घेतले जात नाही.पण नेमका आकडा निश्चित करणे कठीण आहे. एका गॅलन पेट्रोलची सरासरी किंमत मोजणे सोपे आहे. फेडरल रिझर्व्हच्या मते, २०१० पासून महागाई-समायोजित किमतींमध्ये फारसा बदल झालेला नाही.किलोवॅट-तास (kWh) विजेच्या बाबतीतही हेच लागू होते. तथापि, चार्जिंग खर्च खूपच कमी पारदर्शक असतात.
वीज बिल केवळ राज्यानुसारच नाही तर दिवसाच्या वेळेनुसार आणि अगदी आउटलेटनुसार देखील बदलते. इलेक्ट्रिक वाहनांचे मालक घरी किंवा कामाच्या ठिकाणी ते चार्ज करू शकतात आणि नंतर रस्त्यावर जलद चार्जिंगसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ शकतात.यामुळे पेट्रोलवर चालणाऱ्या फोर्ड एफ-१५० (१९८० पासून अमेरिकेत सर्वाधिक विक्री होणारी कार) च्या रिफिलिंगच्या खर्चाची तुलना इलेक्ट्रिक वाहनातील ९८ किलोवॅट-तास बॅटरीशी करणे कठीण होते. यासाठी भौगोलिक स्थान, चार्जिंग वर्तन आणि बॅटरी आणि टँकमधील ऊर्जा रेंजमध्ये कशी रूपांतरित केली जाते याबद्दल प्रमाणित गृहीतके आवश्यक आहेत. अशा गणना नंतर कार, एसयूव्ही आणि ट्रक सारख्या वेगवेगळ्या वाहन वर्गांवर लागू करणे आवश्यक आहे.
जवळजवळ कोणीही असे करत नाही यात आश्चर्य नाही. पण आम्ही तुमचा वेळ वाचवतो. निकाल दाखवतात की तुम्ही किती बचत करू शकता आणि क्वचित प्रसंगी किती करू शकत नाही.परिणाम काय? सर्व ५० राज्यांमध्ये, अमेरिकन लोकांसाठी दररोज इलेक्ट्रॉनिक्स वापरणे स्वस्त आहे आणि काही प्रदेशांमध्ये, जसे की पॅसिफिक वायव्य, जिथे विजेचे दर कमी आहेत आणि गॅसचे दर जास्त आहेत, ते खूपच स्वस्त आहे.वॉशिंग्टन राज्यात, जिथे एक गॅलन पेट्रोलची किंमत सुमारे $४.९८ आहे, तिथे ४८३ मैलांच्या रेंजसह F-१५० भरण्यासाठी सुमारे $११५ खर्च येतो.तुलनेने, त्याच अंतरासाठी इलेक्ट्रिक F-150 लाइटनिंग (किंवा रिव्हियन R1T) चार्ज करण्यासाठी सुमारे $34 खर्च येतो, ज्यामुळे $80 ची बचत होते. याचा अर्थ असा की ऊर्जा विभागाच्या अंदाजानुसार, तसेच या लेखाच्या शेवटी इतर पद्धतशीर गृहीतके, ड्रायव्हर्स 80% वेळ घरीच चार्ज करतात.
दुसऱ्या टोकाचे काय? आग्नेय भागात, जिथे गॅस आणि विजेचे दर कमी आहेत, बचत कमी आहे पण तरीही लक्षणीय आहे. उदाहरणार्थ, मिसिसिपीमध्ये, नियमित पिकअप ट्रकसाठी गॅसचा खर्च इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकपेक्षा सुमारे $30 जास्त आहे. लहान, अधिक कार्यक्षम एसयूव्ही आणि सेडानसाठी, इलेक्ट्रिक वाहने समान मायलेजसाठी पंपवर $20 ते $25 वाचवू शकतात.
एनर्जी इनोव्हेशननुसार, सरासरी अमेरिकन वर्षाला १४,००० मैल चालवतो आणि इलेक्ट्रिक एसयूव्ही किंवा सेडान खरेदी करून दरवर्षी सुमारे $७०० किंवा पिकअप ट्रक खरेदी करून दरवर्षी $१,००० वाचवू शकतो.पण दररोज गाडी चालवणे ही एक गोष्ट आहे. या मॉडेलची चाचणी घेण्यासाठी, मी संपूर्ण अमेरिकेत दोन उन्हाळी सहलींदरम्यान हे मूल्यांकन केले.
रस्त्यावर तुम्हाला दोन मुख्य प्रकारचे चार्जर मिळू शकतात. लेव्हल २ चार्जर सुमारे ३० मैल प्रतितास वेगाने रेंज वाढवू शकतो. ग्राहकांना आकर्षित करण्याच्या आशेने हॉटेल्स आणि किराणा दुकानांसारख्या अनेक व्यवसायांसाठी किमती सुमारे २० सेंट प्रति किलोवॅट-तास ते मोफत पर्यंत असतात (एनर्जी इनोव्हेशन खालील अंदाजांमध्ये प्रति किलोवॅट-तास १० सेंटपेक्षा जास्त सुचवते).
लेव्हल ३ म्हणून ओळखले जाणारे जलद चार्जर, जे जवळजवळ २० पट वेगवान आहेत, ते फक्त २० मिनिटांत ईव्ही बॅटरी सुमारे ८०% चार्ज करू शकतात. परंतु त्याची किंमत साधारणपणे प्रति किलोवॅट-तास ३० ते ४८ सेंट दरम्यान असते - ही किंमत मला नंतर आढळली की काही ठिकाणी पेट्रोलच्या किमतीइतकीच आहे.
हे किती चांगले काम करते हे तपासण्यासाठी, मी सॅन फ्रान्सिस्को ते दक्षिण लॉस एंजेलिसमधील डिस्नेलँड पर्यंतच्या ४०८ मैलांच्या काल्पनिक प्रवासाला गेलो. या प्रवासासाठी, मी F-१५० आणि त्याची इलेक्ट्रिक आवृत्ती, लाइटनिंग निवडली, जी गेल्या वर्षी ६,५३,९५७ युनिट्स विकल्या गेलेल्या लोकप्रिय मालिकेचा भाग आहेत. अमेरिकेच्या गॅस-गझलिंग कारच्या इलेक्ट्रिक आवृत्त्या तयार करण्याविरुद्ध जोरदार हवामान युक्तिवाद आहेत, परंतु हे अंदाज अमेरिकन लोकांच्या प्रत्यक्ष वाहन प्राधान्यांना प्रतिबिंबित करण्यासाठी आहेत.
विजेता, विजेता? जवळजवळ इलेक्ट्रिक कार नाहीत. जलद चार्जर वापरणे महाग असल्याने, घरी चार्ज करण्यापेक्षा सामान्यतः तीन ते चार पट जास्त महाग असल्याने, बचत कमी आहे. मी पेट्रोल कारपेक्षा माझ्या खिशात $१४ जास्त घेऊन लाइटनिंगमध्ये पार्कमध्ये पोहोचलो.जर मी लेव्हल २ चार्जर वापरून हॉटेल किंवा रेस्टॉरंटमध्ये जास्त काळ राहण्याचा निर्णय घेतला असता, तर मी $५७ वाचवले असते. हा ट्रेंड लहान वाहनांसाठी देखील खरा आहे: टेस्ला मॉडेल Y क्रॉसओवरने लेव्हल ३ आणि लेव्हल २ चार्जर वापरून ४०८ मैलांच्या प्रवासात अनुक्रमे $१८ आणि $४४ ची बचत केली, पेट्रोल भरण्याच्या तुलनेत.
उत्सर्जनाच्या बाबतीत, इलेक्ट्रिक वाहने खूप पुढे आहेत. इलेक्ट्रिक वाहने पेट्रोल वाहनांच्या प्रति मैलाच्या एक तृतीयांशपेक्षा कमी उत्सर्जन उत्सर्जन करतात आणि दरवर्षी ते अधिक स्वच्छ होत आहेत. यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन अॅडमिनिस्ट्रेशनच्या मते, यूएस वीज निर्मिती मिश्रण प्रत्येक किलोवॅट-तास विजेसाठी जवळजवळ एक पौंड कार्बन उत्सर्जित करते. २०३५ पर्यंत, व्हाईट हाऊस ही संख्या शून्याच्या जवळ आणू इच्छिते. याचा अर्थ असा की एक सामान्य F-१५० विजेपेक्षा पाचपट जास्त हरितगृह वायू उत्सर्जित करते. टेस्ला मॉडेल Y गाडी चालवताना ६३ पौंड हरितगृह वायू उत्सर्जित करते, जे सर्व पारंपारिक कारसाठी ३०० पौंडांपेक्षा जास्त असते.
तथापि, खरी परीक्षा डेट्रॉईट ते मियामीचा प्रवास होता. मोटर सिटीपासून मध्यपश्चिमेतून प्रवास करणे हे इलेक्ट्रिक कारचे स्वप्न नाही. या प्रदेशात युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मालकीचा दर सर्वात कमी आहे. येथे जास्त चार्जर नाहीत. पेट्रोलच्या किमती कमी आहेत. वीज जास्त घाण आहे.परिस्थिती आणखी असंतुलित करण्यासाठी, मी टोयोटा कॅमरीची तुलना इलेक्ट्रिक शेवरलेट बोल्टशी करण्याचा निर्णय घेतला, दोन्ही तुलनेने कार्यक्षम कार आहेत ज्या इंधन खर्चातील तफावत कमी करतात. प्रत्येक राज्याच्या किंमत रचनेचे प्रतिबिंबित करण्यासाठी, मी सर्व सहा राज्यांमध्ये १,४०१ मैल अंतर मोजले, त्यांच्या संबंधित वीज आणि उत्सर्जन खर्चासह.
जर मी घरी किंवा वाटेत स्वस्त व्यावसायिक क्लास २ पेट्रोल पंपावर पेट्रोल भरले असते (शक्यतो नाही), तर बोल्ट ईव्हीमध्ये पेट्रोल भरणे स्वस्त झाले असते: कॅमरीमध्ये ते $४१ च्या तुलनेत $१४२.पण जलद चार्जिंगमुळे कॅमरीला फायदा होतो. लेव्हल ३ चार्जर वापरल्याने बॅटरीवर चालणाऱ्या ट्रिपसाठी किरकोळ वीज बिल $१६९ येते, जे पेट्रोलवर चालणाऱ्या ट्रिपपेक्षा $२७ जास्त आहे.तथापि, जेव्हा हरितगृह वायू उत्सर्जनाचा विचार केला जातो तेव्हा बोल्ट स्पष्टपणे पुढे आहे, ज्यामध्ये अप्रत्यक्ष उत्सर्जन या वर्गाच्या फक्त २० टक्के आहे.
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अर्थव्यवस्थेला विरोध करणारे लोक इतके वेगवेगळे निष्कर्ष का काढतात याचे मला आश्चर्य वाटते? हे करण्यासाठी, मी पॅट्रिक अँडरसनशी संपर्क साधला, ज्यांची मिशिगन-आधारित सल्लागार फर्म दरवर्षी ऑटो उद्योगासोबत इलेक्ट्रिक वाहनांच्या किमतीचा अंदाज घेण्यासाठी काम करते. बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये इंधन भरणे अधिक महाग असते हे सतत आढळून येत आहे.
अँडरसनने मला सांगितले की अनेक अर्थशास्त्रज्ञ चार्जिंगच्या खर्चाची गणना करताना समाविष्ट केलेल्या खर्चाकडे दुर्लक्ष करतात: गॅस कराची जागा घेणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांवरील राज्य कर, घरगुती चार्जरची किंमत, चार्जिंग करताना ट्रान्समिशन तोटा (सुमारे १० टक्के), आणि कधीकधी खर्चात वाढ. सार्वजनिक गॅस स्टेशन खूप दूर आहेत. त्यांच्या मते, खर्च कमी आहेत, परंतु वास्तविक आहेत. एकत्रितपणे त्यांनी पेट्रोल कारच्या विकासात योगदान दिले.
त्यांचा अंदाज आहे की मध्यम किमतीच्या पेट्रोल कारमध्ये पेट्रोल भरण्यासाठी कमी खर्च येतो - प्रति १०० मैल सुमारे ११ डॉलर्स, तर तुलनात्मक इलेक्ट्रिक वाहनासाठी १३ ते १६ डॉलर्स खर्च येतो. अपवाद म्हणजे लक्झरी कार, कारण त्या कमी कार्यक्षम असतात आणि प्रीमियम इंधन वापरतात. "मध्यमवर्गीय खरेदीदारांसाठी इलेक्ट्रिक वाहने खूप अर्थपूर्ण असतात," अँडरसन म्हणाले. "येथे आपल्याला सर्वाधिक विक्री दिसते आणि हे आश्चर्यकारक नाही."
परंतु टीकाकारांचे म्हणणे आहे की अँडरसनचा अंदाज महत्त्वाच्या गृहीतकांना जास्त महत्त्व देतो किंवा दुर्लक्ष करतो: त्यांच्या कंपनीचे विश्लेषण बॅटरी कार्यक्षमतेला जास्त महत्त्व देते, असे सूचित करते की इलेक्ट्रिक वाहन मालक सुमारे ४०% वेळा महागड्या सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनचा वापर करतात (ऊर्जा विभागाचा अंदाज आहे की तोटा सुमारे २०% आहे). "मालमत्ता कर, शिकवणी, ग्राहकांच्या किमती किंवा गुंतवणूकदारांवर ओझे" स्वरूपात मोफत सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आणि सरकार आणि उद्योग प्रोत्साहनांकडे दुर्लक्ष.
अँडरसनने उत्तर दिले की त्यांनी ४०% सरकारी शुल्क गृहीत धरले नाही, परंतु "प्रामुख्याने घरगुती" आणि "प्रामुख्याने व्यावसायिक" (ज्यामध्ये ७५% प्रकरणांमध्ये व्यावसायिक शुल्क समाविष्ट होते) गृहीत धरून दोन टोल परिस्थितींचे मॉडेलिंग केले. त्यांनी नगरपालिका, विद्यापीठे आणि व्यवसायांना प्रदान केलेल्या "मोफत" व्यावसायिक चार्जर्सच्या किमतींचा देखील बचाव केला कारण "या सेवा प्रत्यक्षात मोफत नसतात, परंतु त्या मालमत्ता कर, शिक्षण शुल्कात समाविष्ट आहेत की नाही याची पर्वा न करता वापरकर्त्याने काही प्रकारे पैसे द्यावे लागतात. ग्राहकांच्या किमती" किंवा गुंतवणूकदारांवर भार. "
शेवटी, इलेक्ट्रिक वाहनाच्या इंधन भरण्याच्या खर्चावर आपण कधीच सहमत होऊ शकत नाही. कदाचित ते काही फरक पडत नाही. अमेरिकेतील दैनंदिन वाहनचालकांसाठी, बहुतेक प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनात इंधन भरणे आधीच स्वस्त आहे आणि अक्षय ऊर्जा क्षमता वाढल्याने आणि वाहने अधिक कार्यक्षम झाल्यामुळे ते आणखी स्वस्त होण्याची अपेक्षा आहे.,या वर्षाच्या सुरुवातीलाच, काही इलेक्ट्रिक वाहनांच्या किमती तुलनात्मक पेट्रोल वाहनांपेक्षा कमी असण्याची अपेक्षा आहे आणि मालकीच्या एकूण खर्चाचा (देखभाल, इंधन आणि वाहनाच्या आयुष्यातील इतर खर्च) अंदाज दर्शवितो की इलेक्ट्रिक वाहने आधीच स्वस्त आहेत.
त्यानंतर, मला असे वाटले की आणखी एक आकडा गहाळ आहे: कार्बनची सामाजिक किंमत. वातावरणात आणखी एक टन कार्बन जोडल्याने होणाऱ्या नुकसानाचा हा अंदाजे अंदाज आहे, ज्यामध्ये उष्णतेमुळे होणारे मृत्यू, पूर, वणवे, पीक अपयश आणि जागतिक तापमानवाढीशी संबंधित इतर नुकसान यांचा समावेश आहे.
संशोधकांचा असा अंदाज आहे की प्रत्येक गॅलन नैसर्गिक वायू वातावरणात सुमारे २० पौंड कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जित करतो, जो प्रति गॅलन सुमारे ५० सेंट हवामान नुकसानाइतका आहे. वाहतूक कोंडी, अपघात आणि वायू प्रदूषण यासारख्या बाह्य घटकांचा विचार करून, रिसोर्सेस फॉर द फ्यूचरने २००७ मध्ये अंदाज लावला होता की नुकसानीची किंमत प्रति गॅलन जवळजवळ $३ होती.
अर्थात, तुम्हाला हे शुल्क भरावे लागणार नाही. केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांनी ही समस्या सुटणार नाही. हे साध्य करण्यासाठी, आपल्याला अधिक शहरे आणि समुदायांची आवश्यकता आहे जिथे तुम्ही मित्रांना भेटू शकता किंवा कारशिवाय किराणा सामान खरेदी करू शकता.परंतु तापमान २ अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी इलेक्ट्रिक वाहने अत्यंत महत्त्वाची आहेत. पर्यायी किंमत म्हणजे तुम्ही दुर्लक्ष करू शकत नाही.
इलेक्ट्रिक आणि पेट्रोल वाहनांसाठी इंधन खर्चाची गणना तीन वाहन श्रेणींसाठी करण्यात आली: कार, एसयूव्ही आणि ट्रक. सर्व वाहन प्रकार बेस २०२३ मॉडेल आहेत. २०१९ च्या फेडरल हायवे अॅडमिनिस्ट्रेशनच्या आकडेवारीनुसार, ड्रायव्हर्सनी दरवर्षी चालवलेल्या मैलांची सरासरी संख्या १४,२६३ मैल असल्याचा अंदाज आहे. सर्व वाहनांसाठी, रेंज, मायलेज आणि उत्सर्जन डेटा पर्यावरण संरक्षण संस्थेच्या Fueleconomy.gov वेबसाइटवरून घेतला जातो. नैसर्गिक वायूच्या किमती AAA कडून जुलै २०२३ च्या डेटावर आधारित आहेत. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, पूर्ण चार्ज करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या किलोवॅट-तासांची सरासरी संख्या बॅटरीच्या आकारावर आधारित मोजली जाते. चार्जरची ठिकाणे ऊर्जा विभागाच्या संशोधनावर आधारित आहेत जी दर्शविते की ८०% चार्जिंग घरी होते. २०२२ पासून, निवासी वीज किमती यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन अॅडमिनिस्ट्रेशनद्वारे प्रदान केल्या जातात. उर्वरित २०% चार्जिंग सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर होते आणि विजेची किंमत प्रत्येक राज्यात इलेक्ट्रिफाय अमेरिकेने प्रकाशित केलेल्या वीज किमतीवर आधारित आहे.
या अंदाजांमध्ये मालकीचा एकूण खर्च, ईव्ही कर क्रेडिट्स, नोंदणी शुल्क किंवा ऑपरेटिंग आणि देखभाल खर्च याबद्दल कोणतेही गृहीतके समाविष्ट नाहीत. आम्ही ईव्हीशी संबंधित कोणतेही दर, ईव्ही चार्जिंग सवलत किंवा मोफत चार्जिंग किंवा ईव्हीसाठी वेळेवर आधारित किंमत अपेक्षित करत नाही.